eKワゴン、eKスポーツ、トッポ、アイの4A/Tについてオートマチックミッションのパーキング機構 （自動変速機のアウトプットシャフトを機械的に固定する機構） を作動させるパーキングコントロールレバーにおいて、溶接工程管理が不十分なため、 車両が停止する前にPレンジへシフト操作をすると、 当該レバーに過大な応力がかかり溶接部が破損することがあります。 そのため、パーキング機構が作動しなくなり、 駐車ブレーキをかけずに坂路等に駐車した場合、車両が動き出すおそれがあります
車両をリフトアップして、オートマミッションオイルを抜き取り、オイルパンをめくります。オイルフィルターを取り外すとバルブボディがあります。
バルブボディをミッションから取り外します。
矢印の部品、パーキングコントロールレバーの交換となります。シャフトごと抜いてからレバーの交換です。
支給されている部品一式。レバーの他に、パッキン、Ｏリングなどがあります。もう一つオイルフィルターも付けてほしい所です。
対象のコントロールレバーを外しました。溶接部分の強度不足らしいですが、こいつはしっかり付いているみたいです。
溶接部分のアップ。対策部品はここの溶接がもっと多くしてありました。
まあしかしこの改善対策は、車が止まるまでにシフトレバーをパーキングに入れるとって事なので、使用の仕方にも問題がありそうですが・・。普通に使用しているとならないものでしょうね。
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そろそろノーマルタイヤの話でもって雰囲気が・・
